Catastrofes en la Aviación. Detalles del MD-82 de Spanair.

Triste, muy triste la noticia con la que me encontré en la televisión Alemana el día 20 de Agosto.

Crónica del incidente JKK5022.

Dejando de lado el alcance de la tragedia humana de la que todos nos hemos enterado a través de la televisión, he aquí algunos datos sobre el modelo de avión y una pequeña vuelta de tuerca más a cerca de la polémica que ha acompañado a la seguridad del MD-82 de Spanair.

Detalles del Avión Siniestrado

Sunbreeze, así es como estaba bautizado este avión. Es curioso, pero es algo que desconocía por completo y que se ha omitido en las noticias. Los aviones se bautizan con botella de champán y muchos de ellos tienen estampado su nombre en uno de los costados. Para la gente aerotrastornada como mi jefe esto es algo bien conocido, pero a la mayoría de los mortales se nos escapa dicho hecho. Existen incluso bases de datos de cada uno de las aeronaves, así como personas que sacan fotos de todos los aviones en los que vuelan.

Según las fuentes que he podido consultar en Internet, este modelo de avión es terriblemente común. De hecho, la mitad de la flota de la mayor compañía del mundo, American Airlines, está compuesta por este modelo McDonnell Douglas MD-82. El MD-82 también es conocido como “MadDog” entre los pilotos por su fama de impredecible. He aquí unos cuantos datos más que he encontrado acerca del modelo:

En definitiva no es una máquina tan insegura como la pintan los medios de comunicación. Seguramente el desastre se produjo por una serie de errores humanos y mecánicos que coincidieron de forma muy desafortunada.

De hecho, las últimas noticias hablan de una posible falta de potencia en los motores producida por causas desconocidas. Esto puede deberse a que no alcanzo la velocidad necesaria para mantenerse en vuelo de forma segura, también llamada en el argot de los pilotos, V2. Lo que está claro es que en algún momento determinado debió superar el V1, considerada la velocidad de decisión en la que se despega o no. Si se traspasa esta velocidad V1 el piloto no puede abortar el despegue incluso si algo va mal pues la inercia del avión en pista lo llevaría a colisionar fuera del aeródromo. Entre estas dos, V1 y V2, también se encuentra la llamada VR, que significa velocidad de rotación. Como su nombre lo indica, es la velocidad en que el avión rota por la acción del piloto. Por lo general en los aviones comerciales, el copiloto indica al piloto las velocidades: 50, 100, V1, rotación, V2.

En definitiva, el análisis de las cajas negras arrojará más luz sobre estos y otros interrogantes. Especular creo que hace más daño si cabe a los perjudicados.

La Noticia del Desastre en los Medios

El tratamiento de la noticia por parte de los medios de comunicación ha dado asco, casi repulsión diría. Se han metido donde no les llaman y han jugado con el dolor de las familias. Y lo peor es que lo siguen haciendo. Más aún, no existe una crítica generalizada de denuncia ante este intrusismo periodístico. Ha llegado a tales niveles de que me he sorprendido a mí mismo viendo como en un telediario se investigaba a una familia fallecida entera: donde pasaban su tiempo, cuantos eran, que tal eran en los estudios las niñas etc.

La verdad no se si sorprenderme a estas alturas. En un país como este en el que la mitad de los programas de televisión son tertulias pasteleras o programas de triunfitos cabezahuecas, creo que hasta nos lo merecemos.

Fotos |airliners.net
Fuentes |www.aviation-safety.net